انواع VVT (قسمت چهارم)

خلاصه ی قسمت های قبل:

در دو قسمت قبل که می تونید از اینجا و اینجا بخونیندشون درباره ی روش های cam-changing و cam-phasing صحبت کردیم. گفتم که در دوش cam-changing کاری می کنن که وقتی دور موتور بالا می ره ، سوپاپ ورودی و خروجی بیشتر باز بشن و تنفس موتور راحتتر بشه. و در روش cam-phasing کاری می کنن که در دور موتور بالا سوپاپ ورودی دیرتر بسته بشه تا سوخت بتونه به اندازه ی کافی وارد موتور بشه و از طرفی سوپاپ خروجی رو زودتر باز می کنن تا دود زودتر از سیلندر خارج بشه. به این حالت overlapping یا همپوشانی می گفتن.

گفتیم که cam-changing مشکلش اینه که بصورت گسسته کار می کنه ، یعنی بعد دور موتور خاصی شروع به کار می کنه و یه دفعه قدرت موتور رو افزایش می ده. ولی cam-phasing بصورت پیوسته و در تمام دور ها افزایش توان داره. تنها مشکل cam-phasing اینه که بازده خوبی نداره.

قسمت چهارم:

کمپانی هایی مثل پورشه و تویوتا اومدن و این دو روش رو با هم ترکیب کردن تا هم یه VVT قوی داشته باشن و هم نرم و پیوسته.

مثال اول: Toyota VVTL-i:

این سیستم پیچیده ترین VVTای هستش که تا حالا ساخته شده. و سه تا ویژگی منجصر به فرد داره:

• افزایش قدرت موتور بصورت پیوسته
• lift سوپاپ بصورت دو مرحله ای و متغییر بودن مدت زمان باز و بسته شدن.
• اعمال این سیستم هم روی سوپاپ ورودی و هم سوپاپ خروجی.

این سیستم ترکیب VVT-i تویوتا و VTEC هوندا هستش البته عمل lift سوپاپ در این روش با روش هوندا کمی متفاوت تره.

همون طور که در قسمت دوم گفته شد، عمل شیفت فاز بوسیله ی یک کمپرسور هیدرولیکی که در انتهای میل بادادمک نصب شده صورت می گیره. و تا اینجاش همون VVT-i تویوتا هستش. تنها وجه تمایز VVTL-i و VVT-i حرف L هستش که نشان دهنده ی variable valve Lift بودن سیستم است.

حالا ببینیم این سیستم چجوری کار می کنه.

دور کند:

اول اینو بگم که عکسی رو که مشاهده می کنید برای ماشینیه که برای هر سیلندر ۴ سوپاپ داره. دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی و عکسی رو که می بینید متعلق به سوپاپ های ورودی می باشند.

می بینید که این میل بادامک دوتا بادامک داره با مشخصات مختلف. یکی مناسب برای دور های پایین (Low Medium cam) و یکی برای دورهای بالا ( High Speed Cam). بادامک دور پایین short duration cam هم هست. یعنی مدت کوتاه باز می ماند. بادامک دور بالا نیز high duration cam تشریف دارن.

در دور پایین، ضامن زیر بادامک دور بالا به عقب رفته و اجازه می ده که این بادامک آزادانه پایین بیاد. درنتیجه بادامک دور پایین کنترل سوپاپ رو بعهده می گیره. مطابق عکس زیر. در تنیجه در دور پایین سوپاپ کمتر جابجا شده و زودتر بسته می شه.

دور بالا:

در دور بالا دیگه ضامن زیر بادامک دور بالا عمل کرده و اجازه نمی ده که بادامک دور بالا (که بزرگتره) آزادانه حرکت کنه و مجبورش می کنه که سوپاپ رو بازو بسته بکنه. مطابق شکل زیر.

در نتیجه این که کدام بادامک کار کنه بستگی به موقعیت ضامن داره که اون رو هم کامپیوتر موتور تعیین می کنه.

البته این رو هم بگم که این سیستم عمل lift رو دومرحله ای انجام می ده ، برخلاف VTEC هوندا که سه مرحله ای بود.

این هم مشخصه ی قدرت و گشتاور این نوع موتوره. می بینید که گشتاور (منحنی آبی رنگ) همواره ثابته. (خوب این خیلی خوبه مخصوصا در دور پایین).  متاسفانه خیلی گرون قیمته و خیلی هم پیچیدست.

سه مدل دیگه مونده. Porsche Variocam Plus و Honda i-VTEC  و Audi Valve Lift. من دیگه حوصله ندارم. این ۳ تا مدل رو شاید بعدا توضیح بدم. شایدم هیچ وقت توضیح ندم.

نوشته های مشابه:

1. VVT چیست؟ (قسمت پنجم) (Audi Valve Lift) این قسمت های VVT چیست فکر کنم از سریال جومونگ...
2. VVT چیست؟ (قسمت سوم) در قسمت قبلی درباره ی گونه ی Cam Changing صحبت...
3. VVT چیست؟ (قسمت دوم) در این قسمت یکی از انواع VVTها رو معرفی می...
4. VVT چیست؟ (قسمت اول) VVT مخفف عبارت Variable Valve Timing به معنی سیستم زمان...
5. انواع سیستم تعلیق خودرو (قسمت اول) همون طور که خبر دارید بحران اقتصادی بیشترین ضررش رو...