فکر کنم دیگه آخرین پست های معرفی VVTها هم داره تموم می شه.

در سال ۲۰۰۱ BMW سیستم جدیدی رو روی موتور BMW 316ti conpact  سوار کرد به نام Valvelift که نسل جدیدی رو در VVTها آغاز کزد به نام CVVLهااااا. CVVL مخفف عبارت Continous Variable Valve Lift هستش به معنی مکانیزم lift متغیر سوپاپ ها و البته از نوع پیوستش!!!!

همون طور که در قسمت دوم معرفی vvtها گفتم، یکی از مشکلات cam changing ها که یکیشون سیستم Honda VTEC بود ، این بود که بعد از یه دور موتور خاصی ارتفاع باز شدن سوپاپ ها رو افزایش می دن. خوب این باعث می شه که بعد این دور موتور خاص ، قدرت موتور بصورت ضربه ای افزایش پیدا کنه عمر موتور و لذت رانندگی رو پایین بیاره.  یکی از محاسن Valvelift ب ام و این بود که پیوسته کار می کرد نه گسسته. منطورم اینه که در تمامی بازه ی دور موتور فعال بود.

البته ایراد بزرگ Valvelift این بود که قطعات زیادی داشت و در نتیجه استهلاک و اینرسی ناشی از این قطعات اضافی باعث می شدن که نتونه قدرت موتور رو آنچنان افزایش بده. در واقع Valvelift فقط نقش یه کاهش دهنده ی مصرف سوخت رو بازی می کرد که می تونست مصرف سوخت رو تا ۱۰ درصد کاهش بده.

طرز کار:

خوب با نگاه کردن به عکسای زیر خیلی راحت می تونید نحوه ی عملکرد valvelift رو متوجه بشید.

اگه خوب دقت کنید می بینید که بالای هر تصویر یه موتور الکتریکی نصب شده که دارای یه محور مارپیچه. این محور مارپیچ با یک چرخ دنده درگیره که با چرخوندن این چرخ دنده ، قطعه ی پروانه ای شکل رو جابجا می کنه.

اگه بیشتر دقت کنید بادامک رو می بینید با کمر این قطعه ی پروانه ای مماس شده و با چرخیدنش می تونه سوپاپ رو باز و بسته بکنه.

سانتافه  ۲۰۱۰ فیس لیفت شد. از موتور و گیربکسش هنوز خبر دقیقی منتشر نشده احتمالا موتورش  ۲٫۴  باشه

santafe2010facelift.jpg" alt="سانتافه ۲۰۱۰" />
santafe20101.jpg" alt="سانتافه ۲۰۱۰" />

خوب GT3 یه کلاسه توی مسابقات لمانز که به ماشینایی گفته می شه که باید خیلی شبیه به مدل اورجینالش باشه. تنها تغییراتی که می تونن روش اعمال کنن شامل وزن کم کردن و نصب دیفیوزر و باله و رینگ و لاستیک اسپورت و اینجور چیزاست.

عکس های زیر هم متعلق به یه لامبورگینی GT3 هستش که بر پایه ی گلاردو LP560  ساخته شده.

همین!