دیروز که رفته بودم نمایشگاه خودروهای کلاسیک تو قسمت ورودی دو تا ماشین خیلی خوشگل گذاشته بودن که مردم دورش حلقه زده بودن. البته هیچ بویی از کلاسیک بودن نبرده بودن و خیلی هم مدل جدید بودند.

یکی از این ماشینا تینا بود که اسم اصلیش تی ینا بوده مثل اینکه خود پارس خودروییها اسمشو عوض کرده بودن. ماشین دیگه هم نیسان قشقایی معروف بود. گفتن که نیسان قشقایی تا آخر سال وارد کشور می شه و تینا هم تا بهمن ماه.

وقتی یه سر به google reader زدم دیدم بعد n سال بالاخره cariran آپیده. اونم با یه پست مفصل از تینا. به یکی دو تا از خبرگذاری ها هم سر زدم دیدم بلهههههههههه مثل اینکه این دوتا خوشگل قراره جای ماکسیما و رونیز رو پر کنن.

مدیرعامل پارس خودرو گفته که قیمت تینا بین ۴۰ تا ۵۰ میلیون خواهد شد که در این صورت بازم یه رقیب برای کمری و آزرا و این دست ماشینا پیدا می شه.

تو دو مدل XL و XV عرضه خواهند شد که دارای یه موتور ۶ سیلندر و ۲٫۵ لیتری با توان خروجی ۱۸۲ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ و گشتاور ۲۳۲ نیوتن متری در دور ۴۴۰۰ است. تو ویکیپدیا نوشته که شتاب صفر تا صدش ۹٫۸ ثانیه ثبت شده و ماکزیمم سرعتشم معلوم نیست!!!!

از مشخصات فنی و امکانات فنی دو مدل هم عکس گرفتم که می تونید ببینید و مقایسه کنید.

برای اطلاعات بیشتر می تونید به اینجا و اینجا و اینجا و اینجا مراجعه کنید.

عکس های خودم:

عکس های نمایشگاه پکن ۲۰۰۸ که اولین بار از تینا J32 پرده برداری کردن:

بقیه ی عکس ها در ادامه ی مطلب. ادامه مطلب را بخوانید…

فکر کنم دیگه آخرین پست های معرفی VVTها هم داره تموم می شه.

در سال ۲۰۰۱ BMW سیستم جدیدی رو روی موتور BMW 316ti conpact  سوار کرد به نام Valvelift که نسل جدیدی رو در VVTها آغاز کزد به نام CVVLهااااا. CVVL مخفف عبارت Continous Variable Valve Lift هستش به معنی مکانیزم lift متغیر سوپاپ ها و البته از نوع پیوستش!!!!

همون طور که در قسمت دوم معرفی vvtها گفتم، یکی از مشکلات cam changing ها که یکیشون سیستم Honda VTEC بود ، این بود که بعد از یه دور موتور خاصی ارتفاع باز شدن سوپاپ ها رو افزایش می دن. خوب این باعث می شه که بعد این دور موتور خاص ، قدرت موتور بصورت ضربه ای افزایش پیدا کنه عمر موتور و لذت رانندگی رو پایین بیاره.  یکی از محاسن Valvelift ب ام و این بود که پیوسته کار می کرد نه گسسته. منطورم اینه که در تمامی بازه ی دور موتور فعال بود.

البته ایراد بزرگ Valvelift این بود که قطعات زیادی داشت و در نتیجه استهلاک و اینرسی ناشی از این قطعات اضافی باعث می شدن که نتونه قدرت موتور رو آنچنان افزایش بده. در واقع Valvelift فقط نقش یه کاهش دهنده ی مصرف سوخت رو بازی می کرد که می تونست مصرف سوخت رو تا ۱۰ درصد کاهش بده.

طرز کار:

خوب با نگاه کردن به عکسای زیر خیلی راحت می تونید نحوه ی عملکرد valvelift رو متوجه بشید.

اگه خوب دقت کنید می بینید که بالای هر تصویر یه موتور الکتریکی نصب شده که دارای یه محور مارپیچه. این محور مارپیچ با یک چرخ دنده درگیره که با چرخوندن این چرخ دنده ، قطعه ی پروانه ای شکل رو جابجا می کنه.

اگه بیشتر دقت کنید بادامک رو می بینید با کمر این قطعه ی پروانه ای مماس شده و با چرخیدنش می تونه سوپاپ رو باز و بسته بکنه.

سانتافه  ۲۰۱۰ فیس لیفت شد. از موتور و گیربکسش هنوز خبر دقیقی منتشر نشده احتمالا موتورش  ۲٫۴  باشه

santafe2010facelift.jpg" alt="سانتافه ۲۰۱۰" />
santafe20101.jpg" alt="سانتافه ۲۰۱۰" />